威马EX6 Plus竞争力分析,设计易接受,多项新技术可提升续航能力

百家大全 人才济济 2020-02-23 13:30:27 0

威马EX6 Plus内饰同样沿袭了EX5的设计风格,但是由于成本提高,车内饰板用料明显更有档次,而且皮质包裹的质感和覆盖面积也都有提升,豪华感更强。此外,威马EX6 Plus还将人脸识别的摄像头从方向盘转移到中控台正前方,除了支持Face ID、疲劳检测等功能以外,未来还会增加视线唤醒语音助手的功能。

乘坐空间中规中矩,但舒适性功能和储物空间表现优秀

威马EX6 Plus的轴距是2715毫米,相比EX5提升12毫米,在中型SUV中算不上出色。威马EX6 Plus前后排的乘坐空间虽然足够,但是并称不上奢侈,没有中型SUV意料中的宽阔感。而且,由于威马EX6 Plus未来将提供2+2+2布局的6座版本,5座车型后排座椅的布置也相对靠前,且不提供前后调节功能,也在一定程度上限制了第二排乘客的腿部空间。

但是作为定位更高的中型SUV,威马EX6 Plus提供的乘坐体验完全对得起售价。前排座椅配备电动调节和电加热功能,后排座椅支持8挡角度调节,还配有独立空调出风口、电源、氛围灯,以及可以覆盖到头顶的全景天窗,后排乘客也没有被冷落。

储物空间上,威马EX6 Plus继续发挥了电动车的紧凑化结构优势,不仅在前排过道底部掏出了一个巨大的储物槽,还在前舱盖下方留出了类似中置或后置引擎超跑的储物仓,空间种类和数量都更多。

后排座椅布置相对靠前的5座车型在后备箱空间上就体现出了优势,常规容积就达到了同级少有的870升,后排座椅放倒后还可以扩展至1725升。

两种续航版本,柴油辅助加热可显著提升冬季续航能力

威马EX6 Plus搭载EX5同款来自博格华纳的永磁同步电机,最大功率为160千瓦,峰值扭矩为315牛·米,匹配固定齿比单速变速箱。电池方面,威马EX6 Plus采用宁德时代NCM811三元锂电芯,具有69千瓦时和54千瓦时两种容量选择,NEDC续航里程分别对应505公里和400公里。

威马EX6 Plus提供节能、标准、运动、个性化、雪地五种驾驶模式,动能回收力度有高/低/关三挡,但除了个性化模式外,均不能自己调节。另外比较值得注意的是,威马EX6 Plus首次配备了智能踏板功能,在松开加速踏板时实现常规的动能回收以外,还可以在车辆巡航时将多余的能量回收起来,官方表示可提升约4%的续航里程。

威马EX6 Plus采用的电池管理2.0系统同样支持选装柴油辅助加热系统,在低温环境下,可以利用柴油机给电池包液冷系统与空调热交换器供热,有效减少了电池负担。不过,威马EX6 Plus柴油辅助加热系统配备的油箱容量只有9升,严寒状态下的使用时间还有待考证。而且,这套系统在增加续航能力的同时,也增加了车主去加油的时间成本。

此外,威马EX6 Plus还配备了达到L2级别的Living Pilot智行辅助系统,支持带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助、前车启动提醒等功能。

结语:

由于体型和重量变大,搭载同样三电系统的威马EX6 Plus续航能力稍有降低也在意料之中。不过在今年发布的纯电动SUV中,NEDC续航里程能够突破500公里大关的车型仍比较稀少,威马EX6 Plus 搭载69千瓦时电池版本的NEDC续航里程能达到505公里,仍可跻身到主流水准。而且,威马EX6 Plus支持选择的柴油辅助加热系统虽然受到不少争议,但是就使用层面来讲,确实能较为有效的解决冬季电池不耐用的问题。返回搜狐,查看更多

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